В 2013 году BRP представили первый квадроцикл, заточенный под самую сложную грязь — глубокую и жидкую. Речь про Can-Am Outlander в модификации XMR. Русскоязычные райдеры ласково окрестили модель «хмырем» и с удовольствием покоряли на ней мокрые труднопроходимые маршруты. Но сейчас такой квадрик стоит дорого, а обслуживать его сложно.
Что лучше — CFMOTO MV или Outlander XMR? Выбираем топовый грязевой квадроцикл
В 2025 году на рынке появилась альтернатива: CFMOTO выпустили модель CFORCE 1000 MV. В отличие от XMR, который стал труднодоступной экзотикой, CFORCE проще купить и обслуживать через сеть официальных дилеров.
Сравним эти модели и разберемся, насколько CFORCE MV хорош на фоне канадца — версии Outlander XMR с 1000-кубовым мотором 2025 года.
Цена и обслуживание
Выше мы уже писали, что CFORCE MV доступнее. Теперь добавим конкретики. Новенький CFMOTO CFORCE 1000 MV можно забрать из салона чуть меньше, чем за 2.3 млн ₽. Еще остались в продаже нераспроданные версии 2024 года — по 2.05 млн ₽. На эту технику доступны кредиты и рассрочки. В регионах, где есть дилерские центры, модели обычно есть в наличии или их привозят быстро. Гарантия официальная, действует 2 года.
В течение гарантийного срока и после него для квадроцикла CFMOTO легко найти оригинальные запчасти и обслужиться у официалов
С Outlander X MR все сложнее. Новый квадроцикл 2025 года в России в салоне не купить, потому что официальных дилеров в стране не осталось. Некоторые компании ввозят такую технику малыми партиями и поштучно, но в основном под заказ. А это значит, что ждать можно не один месяц.
Что касается цены: «серые» дилеры продают Outlander по 2.1–2.3 млн ₽. Если смотреть варианты с пробегом, то модели 2021–2023 годов выпуска будут стоить примерно столько же или чуть дешевле, но таких объявлений очень мало. До 2 млн ₽ можно поискать более старые Outlander, примерно 2017–2019 годов. Но если учесть, что такую технику берут для сложных маршрутов, высок шанс сразу попасть на дорогущий ремонт. С этим тоже возникнут проблемы: поскольку официальных дилеров в России нет — запаса оригинальных запчастей тоже нет. Их придется искать самостоятельно, долго ждать доставки и искать мастеров, которые знакомы с моделью. Официальной гарантии на X MR, естественно, нет. То есть, даже если обнаружится заводской брак — устранять его придется за свой счет.
Комплектация
Базовый набор у CFORCE MV и Outlander X MR примерно одинаковый. В него включены:
- вынос радиатора и шноркели;
- усиленное место крепления лебедки;
- электролебедка с более высоким креплением, чем у «обычных» утилитарников;
- передний и задний бамперы;
- багажная площадка сзади с пластиковыми накладками;
- защита днища;
- экран на приборке — 7.6 дюймов у Outlander и 8 дюймов у CFORCE MV;
- 30-дюймовые грязевые шины с огромным грунтозацепом.
Далее начинаются отличия. Если обобщить, то у CFORCE MV комплектация куда интереснее.
В навигатор CFORCE MV загружены оффлайн-карты, причем не только автомобильных дорог, но и грунтовок — пригодится на пересеченке
Передний бампер у модели более широкий, прикрывает в том числе и вынесенный радиатор, и фары — поэтому можно смело ездить через кусты, не опасаясь веток. Установлена съемная пассажирская секция с ручками и спинкой, тогда как X MR выпускается только в одноместной комплектации. Есть даже зеркала заднего вида. Вопрос «А зачем зеркала в болоте?» возникает только у тех, кто никогда не пробовал сдавать задом или разворачиваться, когда за спиной густой лес, а поверхность неровная.
Возможности для тюнинга
В Америке Outlander чаще всего берут для развлекательных покатушек по грязи, так что тюнинговать его нет смысла. А вот наши райдеры используют «грязеходы» как основной транспорт — для охоты, рыбалки, туризма. Поэтому вопрос с тюнингом встает более остро.
На Outlander и технику BRP в целом есть много аксессуаров, но в Россию их либо не привозят, либо доставляют небольшими партиями. Некоторые из допов — например, кофры — можно заменить неоригинальными, от других производителей. Но тогда придется внимательно искать модель, совместимую с квадроциклом.
У владельцев CFORCE MV намного больше возможностей для тюнинга. На квадроцикл можно навесить дополнительный свет, кофр, канистру, чехол для ружья, ветровое стекло и еще много других полезностей.
Тюнинг-версия CFORCE MV от ATVARMOR
Запас хода
По сухой грунтовке топливо расходуется экономно даже у мощных «литров». В грязи же мотор будет постоянно работать на высоких оборотах. В итоге расход вырастет раза в полтора–два, а если ехать в горку, с пассажиром или грузом — то больше.
В бак Outlander X MR можно залить 19.5 л бензина, а в CFORCE MV — 26 л. Учитывая, что у X MR чуть больше мощности, получается, что CFORCE MV проедет примерно на четверть пути дальше на одной заправке.
Проходимость
Сначала сравним параметры, которые сильнее всего влияют на поведение в грязи.
| CFORCE MV | Outlander X MR | |
| Двигатель | 90 л.с., жидкостное охлаждение, 3 режима работы (Work, Sport, Normal) | 101 л.с., жидкостное охлаждение, 3 режима работы (Work, Sport, Standard) |
| Вынос радиатора и шноркели | Есть. Наклон выноса можно регулировать — для лучшего обзора, охлаждения и очистки | Есть |
| Клиренс | 33.4 см | 33.5 см |
| Общие размеры и вес | 2.5 м в длину, 1.37 м в ширину, колесная база 148 см, 497 кг | 2.43 м в длину, 1.26 м в ширину, колесная база 134.2 см, 487 кг |
| Шины | CST Sludge Hammer с бедлоками, 30х10 дюймов | XPS Swamp King XL, 30х10 дюймов |
| Привод | Подключаемый полный, есть ручная блокировка переднего дифференциала | Подключаемый полный, передний дифференциал может блокироваться автоматически (Visco-4Lok) или вручную |
Как видим, по железу модели очень похожи. Различия будут в нюансах.
По мощности перевес у Outlander. Но лишние 11 «лошадей» у литрового мотора — это не всегда плюс: расход бензина выше, при том что бензобак у модели меньше. Поэтому если впереди десятки километров грязи, придется газовать осторожно или брать с собой запас топлива.
Охлаждение мотора у моделей одинаковое — жидкостное, с отдельной вентиляцией вариатора. За счет этого мотор не перегревается, даже если долго ехать по грязи на высоких оборотах. При этом у CFORCE MV есть практичный бонус: регулируемый угол выноса радиатора. В грязи его можно поднять выше, а на сухих участках — опустить, чтобы улучшить обзор.
Размеры отличаются незначительно. У Outlander колесная база короче, поэтому квадроциклу нужно меньше места для поворота и разворота. У CFORCE MV она чуть габаритнее, поэтому поворачивать придется плавнее, а вес будет распределяться по большей площади. Поскольку эти модели не предназначены для резких маневров,на радиус поворота можно не обращать внимания. А вот распределение веса уже полезно: чем дальше друг от друга точки давления на почву, тем ниже риск застрять, так что запишем это в плюсы CFORCE.
Шины у моделей тоже очень похожи, даже стоят почти одинаково. Но в грязи CST Sludge Hammer — их ставят на CFORCE MV — справляются лучше за счет более крупного рисунка протектора.
На CFORCE MV штатно установлены бедлоки, поэтому райдер может смело снижать давление в шинах — это помогает проходимости
Привод получше у Outlander. Вообще Can-Am славятся своими блокировками дифференциалов Visco-Lok. Их есть несколько видов — для разных задач, в том числе и для грязи. Главное отличие Visco-Lok в том, что блокировка может включаться и вручную, и автоматически, когда система «почувствует» пробуксовку. Это полезно новичкам, а также в ситуациях, когда квадроцикл начинает буксовать внезапно — райдер не теряет время на ручное включение.
Выводы: что лучше — CFMOTO MV или BRP Outlander
Outlander немного выигрывает в грубой силе, но применять ее на полную он сможет только на коротких маршрутах — иначе быстро сожжет топливо. Также у него есть автоматическая блокировка дифференциала. Зато у CFORCE MV лучше охлаждение мотора за счет регулируемого выноса, более эффективные грязевые шины с бедлоками, и вес распределяется по большей площади. Если сравнивать проходимость не на отдельном участке, а на заезде в целом — CFORCE должен справиться увереннее.
Если же рассматривать опыт владения в целом, то у CFORCE MV огромные преимущества: цена, гарантия, понятный сервис, доступность деталей, распространённость в России. А вот на владельцев Outlander X MR традиционно смотрят со смесью зависти и жалости — всё-таки заморачиваться с обслуживанием и ремонтом готовы далеко не все.
Заказать CFORCE MV можно в ATVARMOR — мы официальный и один из самых известных дилеров CFMOTO в России.
