Сесть за руль квадроцикла и и научиться ездить по прямой асфальтированной дороге можно быстро. Но условия езды обычно более непредсказуемые: на бездорожье можно встретить песок, грязь, ухабы, кочки, овражистые участки, препятствия. Поэтому важно в совершенстве знать, на что способен квадроцикл и как правильно пользоваться всеми его возможностями.
Расскажем основы: как пользоваться всеми элементами управления квадроцикла, разгоняться, тормозить и делать базовые движения.
Они находятся примерно в одинаковых местах на всех квадроциклах. Могут отличаться только их цвет, форма и количество, если производитель добавил дополнительные опции.
Расскажем, что и где расположено и за что отвечает. Для примера возьмем один из самых популярных квадроциклов в России — CFMOTO CFORCE 800 HO EPS.
По центру перед райдером находится рулевая колонка, а за ней — приборная панель. На экране показываются скорость квадроцикла, обороты двигателя, включенные передача и режимы. Если в какой-то системе возникнет ошибка, загорится индикатор. Саму панель можно настроить с помощью кнопок вокруг экрана. Кнопки большие, чтобы по ним было легко попасть даже на ходу.
Справа от рулевой колонки находится замок зажигания, слева — рычаг выбора передачи
На правой рукоятке руля:
И курок, и обе кнопки нажимаются большим пальцем. Кнопки обычно прикрыты накладкой, чтобы не задеть их случайно.
На левой рукоятке руля:
Все элементы тоже нажимаются большим пальцем.
Возле правой подножки расположен рычаг ножного тормоза. У CFORCE 800 HO EPS тормозная система совмещенного типа — если нажать на рычаг, сработает и передний, и задний тормоза.
Еще бывают квадроциклы с раздельной тормозной системой — у них в дополнение к ножному тормозу есть рычаг ручного тормоза. Обычно он находится справа на рукоятке руля, как у велосипеда или мотоцикла. А у квадроциклов с механической трансмиссией еще есть рычаг на руле слева — он выжимает сцепление для переключения передачи.
На панели за рулевой колонкой есть несколько приборов и индикаторов. По показаниям приборов можно отслеживать работу двигателя и несколько других параметров.
Индикаторы показывают выбранную передачу, режим привода и двигателя, дальний свет и поломки разных систем
Самые важные показания:
Еще на приборку выводятся пробег и скорость, но для квадроцикла они не так важны, как для автомобиля. Скорость — потому что на бездорожье нет скоростных режимов, камер и постов ДПС. Пробег — потому что у квадроцикла обслуживание узлов и замену расходников отслеживают по моточасам.
Самые важные индикаторы:
Перед выездом на бездорожье важно привыкнуть к тому, как квадроцикл набирает скорость, тормозит и входит в повороты.
Чтобы проежать через сложные участки, нужно научиться пользоваться разными режимами трансмиссии
Порядок действий зависит от того, какая у квадроцикла трансмиссия — механическая или вариаторная.
У большинства моделей стоит вариатор. Вот как тронуться с места на таком квадроцикле:
У некоторых квадроциклов вместо вариатора стоит механическая коробка передач, вот как действовать с ней:
Чтобы подать газ, нужно нажать курок большим пальцем — он находится на правой рукоятке руля. После этого бензин подается в камеру сгорания двигателя, поджигается искрой и сгорает. Двигатель набирает обороты, передает вращение через трансмиссию на колеса, и квадроцикл едет.
Вот главные правила работы с газом:
Насколько чутко двигатель откликается на курок газа — зависит от мощности двигателя, режима его работы, выбранной передачи и настроек производителя.
У всех квадроциклов разная отзывчивость курка газа, поэтому, когда вы садитесь за руль новой для вас модели, придется заново привыкать к работе с газом
Тормозить на квадроцикле можно двумя способами:
У большинства квадроциклов с вариаторной коробкой есть две передние передачи: пониженная L и повышенная H. Пониженная нужна, чтобы ехать медленно, подниматься в горку, буксировать тяжелый груз, проезжать через глубокую жидкую грязь. Повышенная подходит для быстрой езды — например, по твердой грунтовке или через сухое ровное поле.
У квадроциклов для глубокой грязи и у багги с откидным кузовом может быть дополнительная передняя передача — Extra-L. Она нужна для тех же условий, что и пониженная, только с ней двигатель реагирует на нажатие курка газа еще плавнее. То есть, райдер может точнее подобрать обороты двигателя и скорость под условия езды.
Чтобы переключить переднюю передачу или включить заднюю, нужно:
Чтобы поехать вправо или влево, нужно повернуть руль в ту же сторону. Чем больше габариты квадроцикла, тем больше места ему потребуется для поворота. Обычно радиус поворота указан в характеристиках модели.
На сухой ровной дороге руль поворачивается легче, чем в грязи или на песке. Если у квадроцикла есть электроусилитель руля (EPS), поворачивать руль будет легче, чем на модели без EPS.
У всех взрослых квадроциклов есть подключаемый полный привод — режим 4WD. В таком режиме двигатель вращает и передние, и задние колеса. По умолчанию полный привод отключен, и двигатель вращает только задние колеса (режим 2WD). В 2WD-режиме квадроцикл потребляет меньше бензина, поэтому для хорошей дороги используется именно он.
Полный привод нужен для прохождения сложных участков: подъема в горку, грязи или песка
Включать полный привод нужно перед препятствием. Если включить режим 4WD уже в грязи — это может уже не помочь, потому что колеса успеют закопаться. Чтобы включить полный привод, нужно полностью остановиться и нажать на кнопку или тумблер на рукояти руля. На приборной панели должен загореться индикатор — иконка в вид пары колес или надпись 4WD.
Когда препятствие осталось позади, режим полного привода лучше отключить. Для этого нужно полностью остановиться и еще раз нажать на кнопку переключения привода. На приборной панели должен погаснуть индикатор полного привода.
Дифференциал — это узел, который принимает крутящий момент от привода, разделяет его и передает на каждое колесо отдельно. В нормальных условиях колеса вращаются с разной скоростью. Это нужно, чтобы проходить повороты и проезжать через участки, где правые колеса едут по твердой почве, а левые — по рыхлой, и наоборот. Такой дифференциал называется свободным.
Блокировка дифференциала нужна, чтобы проезжать места, где колесо может забуксовать и застрять. Это болотистая топкая почва, грязь, брод с мягким дном, песок, мокрая глина, рыхлая земля. Если квадроцикл заезжает них, и одно колесо теряет сцепление с дорогой — второе тоже перестает вращаться. Из-за этого выехать своим ходом даже с одним застрявшим колесом будет сложно. А если включить блокировку дифференциала, оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Тогда то колесо, у которого сохранилось сцепление, сможет вытащить квадроцикл.
Включать блокировку нужно до заезда на опасный участок. Для включения нужно:
Всю описанную теорию важно отточить на практике. Это можно сделать самостоятельно на несложном маршруте, но лучше — с инструктором и на подготовленной площадке.
В Москве, в деревне Елизарово, есть большой полигон с километрами внедорожных маршрутов.
На полигоне CFMOTO Experience можно взять квадроцикл в аренду, пройти урок с инструктором и отправиться в заезд для закрепления знаний на практике
Для записи звоните по телефону +7 495 127 70 51 или оставьте заявку на сайте CFMOTO Experience.
