Когда под вами «рычит» мощный квадроцикл, любая грязь, брод или другое природное препятствие воспринимается как вызов: сразу хочется прибавить газу и преодолеть его.
И если вы хотите справляться с самым сложным маршрутом, ваш мотовездеход нужно правильно подготовить. Как именно — расскажем в этой статье.
Самый важный и незаменимый аксессуар, который вытащит квадроцикл, если он все-таки застрянет в грязи. Выбирается по формуле вес квадроцикла х 2.5.
Важно: считать нужно с весом снаряженного квадроцикла, с баком топлива и грузом в кофрах — потому что если вы застрянете, у вас может не быть времени или возможности разгрузить багаж перед вытаскиванием вездехода. Лебедок с усилием в 2500-3000 lbs (1135-1360 кг) как раз хватит, чтобы вытащить среднестатистический квадроцикл «сухим» весом в 400-450 кг.
Позволяют кататься по воде, не боясь гидроудара. Может понадобиться до 4 шноркелей — для забора воздуха для двигателя, вариатора, карбюратора, и для отвода воздуха от вариатора.
Чем больше протектор — тем более глубокую грязь преодолеет вездеход. Вообще все квадроциклы CFMOTO штатно комплектуются «грязевой» резиной. Но если хочется максимальной проходимости — можно взять еще более серьезные колеса.
Чтобы лучше проходить грязь, опытный райдер снижает давление в шинах, насколько это возможно. Проходимость возрастает, но взамен возникает риск разбортировки колес.
Бедлоки жестко крепят шину к колесному диску, и не дадут ей соскочить — так что давление можно будет снижать, не боясь разбортировки. Также они предотвращают накопление грязи между диском и покрышкой.
Соты стандартно расположенного радиатора могут забиться грязью или повредиться камнями, бревнами и ветками. А поврежденный или сильно забитый радиатор будет хуже охлаждать двигатель.
Поэтому для максимальной защиты радиатор стоит выносить наверх. Да, так вы уменьшите место для груза спереди, но зато квадроцикл будет намного более «живучим» на бездорожье.
Вызов эвакуатора куда-нибудь в глушь + ремонт возможных повреждений обойдутся дороже, чем полный комплект защиты днища. А поломка вполне возможна, если незамеченная под колесами острая палка, например, проткнет или собьет шланг системы охлаждения. Или раскурочит термостат. Или если большой камень на полном ходу врежется в рычаг подвески.
Большой камень, бревно, глубокая яма — от этого и может защитить силовой обвес. Ну и от «обычных» преград вроде кустов-деревьев он тоже спасет, сохранив пластиковую облицовку, оптику и крылья.
Чтобы не намочить и не измазать в грязи взятый груз — его стоит возить в герметичном кофре.
Чем ниже передача — тем больше расход топлива. А поскольку преодолевать грязь и воду мы всегда будем на пониженной передаче, то и бензина будем расходовать больше, чем если бы ехали по сухой земле. Поэтому запас топлива желательно иметь.
Крепятся к «родным» аркам квадроцикла, нужны для защиты водителя, сиденья и приборной панели от летящей из-под колес грязи, воды, песка, камней.
Защитит и водителя, и приборную панель от встречного ветра, веток, а если быстро въедете в воду — то и от брызг.
Фары со стандартным расположением может просто заляпать грязью. Поэтому можно поставить дополнительный свет где-нибудь повыше, чтобы не пришлось обязательно останавливаться для очистки оптики.
Если в базовой комплектации установлены не глухие двери, в щели может залетать грязь. Поэтому меняем их на более высокие и закрытые, чтобы в салоне было чисто.
И перед заездом обязательно сообщите кому-то, где собираетесь кататься и когда планируете вернуться.
Для максимальной проходимости лучше дооснастить базовую комплектацию квадроцикла дополнительными фишками. Полный набор для самого сложного бездорожья обходится не очень дорого, но дает очень крутой результат и позволяет проезжать там, где не проехал бы обычный квадроцикл.
