Выбираем багги для бездорожья в 2026 году: обновленный гид

Серия спортивных багги ZFORCE была создана в 2013. Она прошла путь от недорогих моделей для легкого экстрима до прямых конкурентов таким монстрам, как Polaris RZR и Can-Am Maverick. Самый мощный и нафаршированный представитель этой серии — Z10, в очередной раз обновленный в 2026 году. Сразу скажем: отличия новинки от предыдущая версии впечатляют и по характеристикам, и по комплектации.

Напомним: прошлогодняя модель Z10, которая все еще есть в продаже, идет с 89-сильным мотором. У новой же Z10 мотор прокачали до 156 «лошадей». Для такой прибавки двигателю добавили турбину, а вариатору — улучшили вентиляцию, чтобы не перегревать ремень. Райдер сможет выбирать один из трех режимов работы мотора: Comfort для спокойной езды, Trail для сухой ровной грунтовки, где можно притопить, и Sport — для самого быстрого отклика на газ.

Подвеска приблизила Z10 к топовым моделям Can-Am и Polaris. Несколько лет назад оба этих производителя выпустили «умные» системы управления амортизаторами: Smart-Shox и Dynamix. Они меняют настройки подвесок кнопками с руля — прямо на ходу и без инструментов. Теперь такая же фишка есть и у Z10. Пока что она реализована чуть проще, чем у Can-Am и Polaris. По сути это электронно управляемые амортизаторы FOX QSE. Одно нажатие кнопки — и настройка пружин меняется.

По управляемости и динамике Z10 стал очень близок к Maverick и RZR. За счет длинной и широкой базы и немалого веса модель устойчивая, стабильная и прогнозируемая. В резких поворотах ее не кренит в сторону, а в затяжных и долгих передние колеса не начинают рыскать. За счет управления подвеской райдер может быстро менять ее по необходимости. Например, сделать жестче, чтобы лучше «прижать» багги к твердой поверхности — или наоборот смягчить, если впереди резко возникла череда кочек и ям.

Комплектация тоже достойная. На 30-дюймовые широкие шины установлены бедлоки. Кабина изнутри напоминает салон спорткара — есть регулировка сидений, 12-дюймовый сенсорный экран, крупная электронная приборка, многофункциональный руль и даже камера заднего вида.

Чтобы доставлять груз по хорошему асфальту, есть много разных автомобилей — от фур до универсалов вроде народных Лада Ларгус. Но все они пасуют перед бездорожьем. Здесь на сцену выходит UFORCE 1000 EPS.

Это багги-грузовик: с трехместной кабиной спереди и откидывающимся кузовом. Он станет идеальным помощником там, где нет твердого покрытия — например, чтобы перевозить удобрения со склада на поле.

72-сильный мотор настроен «по-рабочему». На низких оборотах он тянет уверенно, но лучшую тягу выдает ближе к среднему диапазону. То есть, при полной загрузке — с пассажирами, багажом в кузове и прицепом на буксире — багги тронется медленно, но уверенно. А когда наберет скорость, будет ехать стабильно, без перерасхода бензина и сверхнагрузок на мотор и трансмиссию. У мотора есть два режима: Normal — для езды налегке и Work — для буксировки, медленного маневрирования, грязи и подъемов. Отличия между ними в отклике на газ: при Normal он обычный, а у Work более плавный.

Для рабочих багги размеры не критичны, но все-таки важны: чтобы удобно подбираться к местам погрузки и выгрузки, заезжать в ворота, разворачиваться. Габариты модели от бампера до бампера — почти 3 м в длину и 1.6 м в ширину. Центр тяжести находится ниже, чем у утилитарных квадроциклов, поэтому багги едет уверенно, особенно если не грузить его до лимита.

В сумме на UFORCE 1000 EPS можно нагрузить до 1.15 тонны. Из них 350 кг выдержит кузов — там есть точки креплений, за которые можно надежно зафиксировать груз. Еще 800 кг груза можно разместить в прицепе — фаркоп для него уже установлен. 

В линейке UFORCE это младшая модель, поэтому и комплектация у нее самая простая. Но в нее входит базовый минимум, так что дополнительно тюнинговать багги можно не спеша. Кабина почти полностью закрыта — есть крыша, ветровое стекло и глухие двери без прорезей, поэтому внутрь не будет лететь грязь из-под колес. Единственное, чего не хватает — это дверных стекол. У кресел есть регулировка, ремни безопасности, и даже подогрев.

Это старший брат модели, про которую мы рассказали выше. Отличается очень сильно: кабина рассчитана уже на шестерых, и комплектация намного шире. В качестве грузовика этот багги тоже можно использовать, но не так эффективно, потому что из-за большой длины маневрировать при погрузке-выгрузке на нем сложнее. Зато он идеален для путешествий, в том числе большой компанией.

Чтобы пассажирам и багажу нашлось место, багги построили на длинной платформе — 3.75 м. При этом в ширину он не слишком большой: 165 см. Но резкие маневры и проезд через узкие места вроде густого леса — всё-таки не конек этой модели. Зато на прямой багги ведет себя очень стабильно: чутко слушается руля и плавно поворачивает.

Мотору добавили мощности — здесь 90 «лошадей» вместо 72 у младших UFORCE. Впрочем, сухой вес тоже увеличился и перевалил за тонну, поэтому багги все равно разгоняется плавно. Зато на средних оборотах он едет бодро: по грунтовке можно стабильно выжимать 60–80 км/ч. У мотора два режима работы, как и у прочих UFORCE — Normal для легкого бездорожья и Work для буксировки грузов.

Теперь заглянем в кабину. Главная фишка в том, что она полностью закрытая. По звукоизоляции и «микроклимату» внутри кабины ощущения немногим хуже, чем в салоне автомобиля — даже во время поездки можно разговаривать, не перекрикивая двигатель. Для регулировки температуры есть печка и кондиционер, а двигатель и выхлопной коллектор находятся близко к кабине, так что греют дополнительно.

Багажа можно взять больше, чем на базовый UFORCE — полторы тонны. Грузоподъемность кузова увеличили до 454 кг, плюс добавили в него и в кабину точки CF-Connect. Это система быстрых креплений на зажимы, которыми можно зафиксировать фирменные аксессуары — как Linq у BRP или Lock & Ride у Polaris. Выбор аксессуаров у CFMOTO большой, а стоят они дешевле, чем у упомянутых конкурентов. Под CF-Connect выпускают канистры, стойки, инструментальные держатели, крепежи для охотничьего снаряжения, боксы и кофры. Если в кузов все не влезло — можно добавить прицеп, фаркоп для него тоже предустановлен. Вес прицепа вырос до 1134 кг. Правда, за счет большой колесной базы маневрировать с полной загрузкой придется очень аккуратно.